جمعه 28 فروردین 1394  08:04 ق.ظ    ویرایش: - -

عنوان انگلیسی مقاله: Creep model for unsaturated soils in sliding zone of Qianjiangping landslide
عنوان فارسی مقاله: مدل خزشی برای خاک های غیراشباع در منطقه رانش در رانش زمین چیان جیانگ پینگ
دسته: مکانیک 
فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 19
ترجمه ی سلیس و روان مقاله آماده ی خرید می باشد.
_______________________________________
چکیده ترجمه:
رفتار مکانیکی خاک مناطق رانش نقش مهمی در رانش زمین دارد. به طور کلی، خاک مناطق رانش اساسا به حالت غیر اشباع به علت نفوذ آب باران و نوسانات سطح آب مخازن می باشد. در ضمن، تعداد زیادی از مثال هایی که نشان می دهد فرایند تغییر شکل رانش زمین همیشه به یک دوره زمانی نیاز دارد، نشان دهنده این است که رانش زمین یک ویژگی وابسته به زمان است. بنابراین، تغییر شکل خاک های غیراشباع در رانش زمین رفتارهای خزشی را در بر می گیرد.در این مقاله، مدل خزشی برگر برای خاک های غیراشباع تحت تنش حالت سه محوری برپایه مکانیک خاک غیراشباع است. بنابراین، از طریق برازش منحنی  با استفاده از روش حداقل مربعات،  پارامترهای خزش در حالت های مکش ماتریک مختلف بر اساس داده های آزمون خزش خاک های غیر اشباع در منطقه رانش در رانش زمین چیان جیانگ پینگ به دست می آید. نتایج نشان می دهد که نتایج پیش بینی شده تطابق خوبی با داده های تجربی دارند. نهایتا، برای کاوش اضافی، مشخصه های خزشی خاک های غیراشباع در مناطق رانش، روابط بین پارامترهای مدل و مکش ماتریک مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد و مدل بازنگری شده خزش برگر متقابلا توسعه داده می شود. شبیه سازی ها بر روی دیگر گروه های داده های آزمون با استفاده از مدل خزشی اصلاح شده برگر انجام شده است و نتایج معقولی مشاهده شده است.
1-مقدمه:
رانش زمین، یک فاجعه بزرگ مربوط به زمین شناسی است که تهدید بزرگی برای زندگی و دارایی های انسان در بخش های بزرگی از دنیا دارد (یانگ و لو، 1993). منطقه رانش، یکی از عناصر ساختاری مهم برای رانش زمین است که جزئیات اطلاعات را برای تغییرات فیزیکی و توسعه دینامیکی در سیر تکاملی فرایند رانش زمین در خود ذخیره می کند. در رابطه با کمربند رانش که در توسعه رانش زمین شکل می گیرد، رفتار خزشی خاک در منطقه رانش می تواند ترتیب مکانیزم رانش را آشکار کند و به عنوان شاخص مهمی برای پیش بینی و ارزیابی رانش زمین به کار رود (هی، 2005). از یک سو، خاک در منطقه رانش به علت نفوذ آب باران یا نوسان سطح آب مخازن اساسا اشباع نشده است (ریمر، 1992، فورویا و همکاران 1999، وانگ و همکاران 2008).



   


نظرات()  
جمعه 28 فروردین 1394  05:17 ق.ظ    ویرایش: - -


عنوان انگلیسی مقاله: Elasto-Plastic Stresses in Thick Walled Cylinders
عنوان فارسی مقاله: تنش الاستو پلاستیک در جداره ضخیم سیلندر
دسته: مکانیک
فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات فایل ترجمه شده: 16
ترجمه ی سلیس و روان مقاله آماده ی خرید می باشد.
_______________________________________
چکیده ترجمه:
در طراحی بهینه یک لوله اسلحه مدرن دو هدف اصلی وجود دارد. 1-افزایش مقاومت به وزن و 2-افزایش عمر خستگی آن است. می تواند از طریق ایجاد یک میدان تنش پسماند در دیواره سیلندر به وجود امده که یک فرایند شناخته شده به عنوان اوتوفریتیژ است. این اغلب برای دستگاه های لوله ای جهت تنظیمات نهایی اوتوفریتیژ لازم است. چرا که در برخی از تنش های پسماند مورد نظر حذف می شود. به منظور دستیابی به توزیع تنش پسماند مناسب به صورت یک کار عملی فونمیزز مفروضات زیر را در  پژوهش حاضر جهت تجزیه و تحلیل معیار عملکرد فونمیزز،کرنش سختی ایزوتروپیک در منطقه پلاستیک را در رابطه با نظریه پراندل-رئوس و با در نظر گرفتن اثر تنش صفحه بائو شینگر در نظر گرفتیم  تنش های تدریجی با استفاده از محاسبه روش اختلاط محدود که به موجب آن دیواره سیلندر با N حلقه که با یک فاصله مشخصΔr  از هم جدا هستند،بررسی شد. ماشین کاری انجام شد که با از بین بردن حلقه ها از هردو طرف سیلندر بوده که در نهایت به شکل نهایی رسیدند.
پس از توسعه نظری روش و نوشتن یک برنامه کامپیوتری مناسب محاسبات انجام شده و همبستگی خوبی با نتایج تجربی مشاهده شد. نتایج عددی نیز در مقایسه با سایر راه حل های تحلیلی و تجربی ارتباط بسیار خوبی را در رابطه با شکل واندازه بدست داد.
مقدمه:
افزایش نسبت مقاومت به وزن و عمر خستگی طولانی هدف اصلی از طراحی بهینه لوله اسلحه مدرن می باشد. این را می توان از طریق ایجاد یک میدان تنش پسماند در دیواره لوله که یک فرایند شناخته شده به عنوان اوتوفریتیز است را انجام داد. دوفرایند خودکار اصلی وجود دارد. یکی فرایند هیدرواستاتیک است که براساس استفاده از فشار هیدرواستاتیک بالا می باشد که در داخل لوله اعمال می شود و دومی سنبه کاری است که در ان از سنبه بزرگ برای سوراخ کردن لوله و در نتیجه انبساط آن استفاده می شود. تنش پسماند یک اثر فشاری برروی سطح داخلی سیلندر دارد. افزایش فشار الاستیک را در سیلندر به همراه داشته و سرعت رشد ترک ها را کم می کند. علاوه براین گاهی اوقات سیلند را به ابعاد نهایی می رساند که باعث کاهش تنش پسماند می شود. از انجا که اطالعات اولیه برای محاسبه فشار قدرت الاستیک و عمر خستگی از یک توزیع دقیق باقیمانده تنش است. یک راه حل نظری برای این تنش باید به عنوان یک مسیر عملی باشد.


   


نظرات()  
چهارشنبه 26 فروردین 1394  09:10 ق.ظ    ویرایش: - -


جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: تحلیل و بررسی انواع اتصالات در اجزای ماشین
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 90
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:
زندگی امروزه بدون اجزا اتصال دهنده كه در اكثر احتیاجات عامه و صنعتی سهم مهمی را دارد بسیار مشكل است. هر یك از اتصالات دارای مشخصاتی هستند كه ممكن است با مشخصات اتصالات دیگر كاملاً فرق داشته باشند. اجزای اتصال دهنده را می توان بصورت قطعاتی که موجب متصل شدن یک یا چند جزء یک دستگاه به هم دیگر می شوند و معمولا به دو گروه تقسیم می شود، قابل انفصال ( جداشونده) و غیر قابل انفصال ( جدا نشونده) تقسیم کرد، بیان کنیم.
  منظور از اتصال جدا نشونده (دائمی) نوعی از اتصال است که در موقع جدا کردن قطعات از همدیگر، هم قطعات و هم وسیله اتصال دهنده به نوعی حالت اولیه و سالم خود را از دست می دهند مانند جوشکاری و سایر اتصالات حرارتی.
  اتصال جدا شوند ( غیر دائمی یا موقت ) اتصالی است پس از جدا کردن قطعات از همدیگر نه آسیبی به قطعات وارد شده و نه به وسیله ی اتصال دهنده مانند اتصالات پیچی وارد نمی شود.
  ولی با این تجسم اتصال توسط میخ پرچ نوع مخصوصی است که می توان آن را اتصال نیمه دائم نامید چون با انجام عمل فنی و پراندن سر میخ پرچ می توان عمل جداسازی را طوری انجام داد که قطعات سالم بمانند.
  در هر حال وسایل اتصال در تمام ماشین آلات و دستگاه ها به بنحوی مورد استفاده قرار می گیرند و نسبت به نیاز انواع آنها طوری افزایش یافته که شناسایی همه آنها بطور جداگانه مشکل است.
  هدف ما در این جا بحث و تحلیل بررسی انواع اتصالات در اجزای ماشین بود که بیشتر سعی شد بعد از توضیح اجمالی مطالب عمومی به مطالب جدید در مقاله ها و کنفرانس ها بپردازیم که با جمع آوری اطلاعات از مقاله های خارجی و داخلی درباره ی اتصالات نظیر جوشکاری، اتصال توسط پرچ، پیچ و پین ها بصورت تحلیل تجربی و المان محدود با استفاده از نرم افزارهای مربوطه مانند Ansys ( در استاندارد ISO ) این کار صورت گرفته است.


   


نظرات()  
سه شنبه 25 فروردین 1394  02:18 ق.ظ    ویرایش: - -

جهت اخذ درجه کارشناسی
عنوان کامل: مقایسه گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 80
______________________________________________________
چکیده:
در این پایان نامه سعی بر این شده است تا مزایای خودرو های با گیر بکس اتوماتیک نسبت به خودرو هایی با گیربکس دستی آورده شود و مورد بحث قرار گیرد 
گیربکس های اتوماتیک مقرون به صرفه بوده و دارای توان بهتری نسبت به گیربکس های دستی می باشد ولی دارای هزینه نگهدارری بالایی ا ست  درزیر به چند مزیت گیربکس اتوماتیک نسبت به گیر بکس دستی اشاره می شود 
1-افزایش طول عمر موتور به علت تعیین زمان مناسب برای تعویض دنده ها با توجه به مشخصات موتور 
2-کاهش مصرف سوخت خودرو و متعاقب آن آلایندگی کمتر محیط زیست 
3-کاهش خطرات ناشی از ناآگاهی راننده و ..
بخشی از مقدمه
گیربكس اتوماتیك جانشین گیربكس دستی در انتقال قدرت محرك عقب (R.W.D) است. و راننده را از تعویض دستی دنده ها بی نیاز می كند. اكسل محرك اتوماتیك همان وظیفه را در خودروهای محرك جلو (F.W.D) (و یا خودروهای موتور وسط و یا موتور عقب) بعهده دارند. اما بصورت یك جا همراه دنده های دیفرانسیل در داخل محفظه اكسل نصب شده اند.
توسعه گیربكس های اتوماتیك از سالهای پیش آغاز شده است. بعضی از خودروهای ساخته شده در دهه های آغازین این قرن گیربكس هایی شبیه به گیربكس های مدرن امروزی داشتند. در سالهای آخر دهه1930 كمپانی های خودروسازی كرایسلر – جنرال موتورز و سازندگان دیگر گیربكس هایی در دست تحقیق داشتند بعضی از آنها حتی بطور محدود گیربكس هایی تولید كردند كه ذیلاً به شرح تكامل گیربكس های اتومات و مراحل گذرانده شدة آن تا اینكه به گیربكس های مدرن امروزی تبدیل شده می پردازیم: 
در اوایل جعبه دنده ها سنكرونیزه بوده (در سال 1930) سپس در سال 1933 جعبه دنده های نیمه اتوماتیك عرضه شد كه در آن از دنده های سیاره ای با وزنه های گریز از مراكز جهت كنترل آنها استفاده شده بود و اجازه می داد كه تعویض دنده ها بطور خودكار از سرعت پائین به سرعت بالا انجام گیرد و با وجود این در آن از یك كلاچ اصطكاكی نیز استفاده می شد. بعدها از جعبه دنده های فوق سرعت استفاده شد. در سالهای بعد از جعبه دنده های نیمه اتوماتیك كه در آن از دنده های سیاره ای و كنترل كننده هایی كه بطور هیدرولیكی و مكانیكی عمل می كرد استفاده شد. و بعد از چند سال كلاچ هیدرولیكی ابداع شد كه می توانست با دور آرام موتور جعبه دنده در حال درگیری باقی بماند كه این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیك بود كه در طرح های بعدی بجای كلاچ هیدرولیكی مبدل گشتاور هیدرولیكی جایگزین شد كه در آن هنوز یك كلاچ پایی استفاده شد.[2]



   


نظرات()  
یکشنبه 23 فروردین 1394  01:16 ق.ظ    ویرایش: - -


 جهت اخذ درجه کارشناسی

عنوان کامل: بررسی سیستم تعلیق بادی
دسته: مکانیک
فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات پروژه: 122
______________________________________________________
بخشی از مقدمه:

یك خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یك خودرو نیست. ضمن اینكه باید بتواند سریع حركت كند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینكه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینكه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌كاهد. به این ترتیب می‌بینیم كه در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.
مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از كشورهای جهان تلاش زیادی كرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و كائوچو به سطحی كه در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت كه تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.
در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یكی را انتخاب كرد. شركتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوكس، راحتی را در اولویت كار خود قرار می‌دهند.
شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتكـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را كه در مورد فنرهای پتوماتیكی برای خودروهای راه‌آهن، لوكوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته كامل هوای جو و كاربرد آن)) به عنوان یك جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا كرد كه اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیكی است.
به كمك سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یكجا در خودرو فراهم آورد. راز این كار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتك پنوماتیك موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.


   


نظرات()  

ساعت مچی زنانه

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات